Enerji, Filo ve Saha için IoT Çözümleri
Enerji, Filo ve Saha IoT
Hareket eden ve dağınık duran varlıklarınızı, oraya gitmeden yönetin.
Varlık hareket ediyorsa gözden kayboluyor
Tesis içindeki bir makineyi izlemek görece kolay. Zorluk, varlık yerinde durmadığında başlıyor.
Araç filosu işletenlerin çoğunda tablo şöyle: aracın nerede olduğu takip sisteminden görünüyor ama yakıt fişi ayrı bir yerde, bakım kaydı başka bir defterde, sürücü davranışı hiçbir yerde. Yakıt tüketimi beklenenden yüksek çıktığında sebebini bulmanın yolu yok, çünkü karşılaştırılacak veri parça parça duruyor.
Sayaç tarafında da benzeri var. Endeks okumak için sahaya gidiliyor, tabloya giriliyor, hata çıktığında ay sonunda fark ediliyor. Sayaç sayısı arttıkça bu iş kendi başına bir departmana dönüşüyor.
Dağınık sahalarda ise asıl mesele haber alamamak. Pompa istasyonu, jeneratör, arıtma ünitesi ya da uzak bir depo. Orada sürekli duran kimse yoksa arıza, birileri fark edene kadar sürüyor.
Soğuk zincirde ise sorunun bedeli daha ağır. Sıcaklığın kaçtığı fark edildiğinde ürün çoktan bozulmuş oluyor ve elde kayıt olmadığı için kimin sorumlu olduğu da tartışmalı kalıyor.
Ortak nokta şu: varlık uzakta olduğu için ölçülmüyor, ölçülmediği için yönetilmiyor.
SAHADAN GELEN VERİ
Sayaç da araç da kendi durumunu bildirsin
Uzaktaki varlığa küçük bir cihaz konduğunda tablo değişiyor.
Araçlarda konum, çalışma saati, yakıt seviyesi ve tüketimi, motor verisi ve sürüş davranışı izleniyor. Yakıt alımı ile tüketim karşılaştırılabiliyor; aradaki fark tartışma konusu olmaktan çıkıp rakama dönüşüyor. Bakım, takvime değil aracın gerçek kullanımına göre planlanıyor.
Sayaçlar uzaktan okunuyor. Endeks, anlık güç ve güç kalitesi verisi düzenli aralıklarla merkeze düşüyor. Sahaya kimse gitmiyor, tabloya kimse rakam girmiyor, bir sayaç susarsa aynı gün belli oluyor.
Dağınık sahalar tek haritada toplanıyor. Çalışma durumu, arıza ve bağlantı kaybı bildirim üretiyor. Alarmın nasıl kurgulandığı ayrı bir konu: Uzaktan İzleme ve Kontrol
Soğuk zincir ve depo tarafında sıcaklık ve nem sürekli kaydediliyor. Sınır aşıldığında uyarı gidiyor ve kayıt geriye dönük olarak duruyor. Denetimde ya da anlaşmazlıkta elinizde belge oluyor.
Jeneratör, kompresör ve pompa gibi ekipmanda ise çalışma saati ve arıza kaydı üzerinden bakım iş emri kendiliğinden açılıyor.
Tesis içinde hareket eden ekipmanı takip etmek ayrı bir teknoloji gerektiriyor: Varlık ve Ekipman Takip Sistemi
ERP BAĞLANTISI
Bu işi ERP’ye bağlamadan yarım kalıyor
Takip sistemi kurmak tek başına yeterli olmuyor. Piyasadaki çoğu ürün burada duruyor: harita gösteriyor, rapor veriyor, orada bitiyor.
Asıl kazanç veri işin geri kalanına bağlandığında çıkıyor. Yakıt verisi maliyet muhasebesine, çalışma saati bakım planına, sayaç okuması faturalamaya, araç konumu sevkiyat takibine bağlandığında iş değişiyor.
Codigno ERP’de filo yönetimi, IoT, makine ve ikmal, bakım, varlık, maliyet ve iş zekâsı modülleri zaten yan yana duruyor. Yani ayrı bir takip programı alıp verisini elle ERP’ye taşımıyorsunuz.
Cihaz tarafı da bizden çıkıyor. Aracın içine, panoya ya da uzak bir sahaya konacak donanımın tasarımı ve üzerindeki yazılım aynı ekipte. Standart çözüm işinizi görüyorsa onu kuruyoruz; görmüyorsa cihazı size göre yapıyoruz.
Enerji tarafında sektörel bakış: Enerji ve Mikrogrid Çözümleri
YATIRIMIN KARŞILIĞI
Yatırım kendini nereden çıkarıyor
Bu soruya hazır bir oran vermiyoruz ama nereye bakılacağını söyleyebiliriz.
Filoda ilk kalem yakıt. Alınan yakıt ile tüketilen yakıt arasındaki fark ölçülür hale geldiğinde, o farkın kendisi genelde ilk aylarda ortaya çıkıyor. İkinci kalem bakım: aracın gerçek kullanımına göre planlanan bakım, takvime göre yapılandan hem daha az duruş hem daha az gereksiz işlem üretiyor. Üçüncüsü de kullanım oranı; kaç aracın gerçekten gerektiği ancak ölçüldükten sonra tartışılabiliyor.
Sayaç tarafında kalem daha net. Saha ziyaretinin kendisi, hatalı okumadan doğan düzeltmeler ve geç fark edilen arızalar. Bunların üçü de doğrudan hesaplanabiliyor.
Dağınık sahalarda ise ana kalem boşuna yapılan yolculuk ve uzayan duruş. Bir teknisyenin iki saatlik yolu, sorunun ne olduğunu bilerek gitmesiyle çoğu zaman tek sefere iniyor.
Soğuk zincirde hesap daha keskin: bozulan tek bir sevkiyatın bedeli, kurulum maliyetinin üzerine çıkabiliyor.
Keşif görüşmesinde bu kalemleri sizin rakamlarınızla çıkarıyoruz. Kendi rakamınızı görmeden verilen geri ödeme sürelerine itibar etmeyin.
RAKAMA DAYALI TAKİP
Yakıt tartışması rakama dönüşünce bitiyor
Bu alanda satılan ürünlerin çoğu araç takip sistemi. Kutu ürün, aylık abonelik, standart rapor.
İşiniz standartsa o da bir seçenek ve size bunu söyleriz. Ama kendi süreciniz varsa kutu ürün orada tıkanıyor: raporu istediğiniz gibi alamıyorsunuz, veriyi kendi sisteminize alamıyorsunuz, ek bir ölçüm ekletemiyorsunuz.
Bizde farklı olan şey, işin baştan sona elimizde olması. Kartı tasarlayan, gömülü yazılımı yazan, sunucu tarafını kuran ve ERP entegrasyonunu yapan aynı ekip. Bu yüzden “tedarikçimiz bunu desteklemiyor” cümlesini kurmuyoruz.
15 yıldır enerji, üretim ve saha operasyonlarında çalışıyoruz. Sayaç izlemeden araç içi ekran projelerine, otomat izlemeden santral izlemeye kadar farklı işler yaptık.
Bir uyarı da yapalım: takip sistemi kurmak tek başına tasarruf getirmiyor. Getiriyi, çıkan veriye bakıp alınan kararlar sağlıyor. Bunu yapacak birinin olmadığı yerde sistem birkaç ay sonra kimsenin bakmadığı bir ekran oluyor.
Otomasyonun işletmeye etkisi üzerine: Otomasyon Yazılımının İşletmelere Faydası · Tüm IoT başlıkları: IoT Çözümleri
SIK SORULANLAR
Sık sorulan sorular
Mevcut araç takip sistemimiz var, değiştirmek zorunda mıyız?
Zorunda değilsiniz. Çoğu durumda mevcut sistemden veri alınıp ERP’ye bağlanabiliyor. Değişim ancak veri alınamıyorsa gündeme geliyor.
Yakıt ölçümü ne kadar güvenilir?
Ölçüm yöntemine ve araca göre değişiyor. Hangi araçta ne kadar hassasiyet alınabileceğini keşifte söylüyoruz, tek bir rakam vermiyoruz.
Sayaçlarımızı değiştirmek gerekir mi?
Genellikle hayır. Haberleşme çıkışı olanlar doğrudan okunuyor, olmayan noktalarda ek cihaz koyuluyor.
Sahada elektrik yok, çalışır mı?
Pil ya da güneş beslemeli çözümler var. Ölçüm sıklığı ile pil ömrü arasındaki dengeyi kurulumda belirliyoruz.
Sürücü takibi KVKK açısından sorun olur mu?
Kişisel veri işlendiği için baştan doğru kurulması gereken bir konu. Veri kapsamı, saklama süresi ve erişim yetkisi sınırlanabiliyor.
Soğuk zincir kayıtları denetimde kullanılabilir mi?
Kayıtlar geriye dönük saklanıyor ve raporlanabiliyor. İstenen formatı kurulumda belirliyoruz.
Kaç araç veya sayaçtan itibaren mantıklı oluyor?
Elle takibin zorlaştığı yerde. Bu sayı işletmeye göre değişiyor; küçük filolarda bile yakıt ve bakım tarafı genelde kendini çıkarıyor.
Hangi varlığınız uzakta ve ölçülmüyor?
Araç, sayaç ya da saha listenizi paylaşın; neyin izlenebileceğini, hangi donanımın gerektiğini ve maliyeti çıkaralım.